台湾抢先试驾丰田Auris,配有赛车桶椅的性能掀背车

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甫于2018年日内瓦车展颁发的第3代Auris车系，于台湾屏东大鹏湾赛车场举行了新车试驾体验勾当，且在当天的记者会上，更首度流露了Auris顶级的旗舰型车款的本地售价将不跨越93万台币，约人民币20.2万。

新一代Keen Look设计，动感气概浓烈

就外观上看来，第3代Auris车系在车头导入了品牌新一代的Keen Look家属设计，将头灯造型与采玄色钢琴饰板的水箱护罩整合，而向前延长的保险杠造型亦具有了玄色网状大型进气栅，高档车型亦将光感到启闭的LED头灯与尾灯组、LED日间行车灯及雾灯等，全部列为车型的标配。

Auris车头导入品牌新一代的Keen Look家属设计，将头灯造型与采玄色钢琴饰板的水箱护罩整合，而向前延长的保险杠造型亦具有了玄色网状大型进气栅，高档车型将LED头灯与尾灯组、LED日间行车灯及雾灯等，全部列为车型的标配，所拍摄之入门车型则不具有雾灯。

车尾部门透过丰硕的立体钣件折线和厚实的后保险杠造型，搭配玄色亮面烤漆的饰板，塑造出活动化的车尾造型。

顶级的旗舰型车款足下采纳了18寸双色铝合金轮毂设定，入门则采纳16寸设定。

内饰设置装备摆设部门，第3代Auris车系采纳了全新的中控台造型设置装备摆设，并于上方及音响面板右边施以皮质包覆搭配缝线设计，搭配寒气出风口的银色饰板强化质感表示。采玄色钢琴饰板的恒温空调体系，依车型供给单区及双区两种设置装备摆设，上方的音响配备则为Drive+随行驾驶体系，其具有了根本的蓝牙保持、音响等功效，并可透过选配扩充包括导航及手机毗连等分外功效。

第3代Auris车系采纳了全新的中控台造型设置装备摆设，并于上方及音响面板右边施以皮质包覆搭配缝线设计，搭配寒气出风口的银色饰板强化质感表示，且供给了玄色及更具活动气概的红黑双色内饰设置装备摆设。

别的，顶级的旗舰型车款在仪表部门改采了原厂称为3D数码仪表盘，于中心具有了大型彩色显示幕与双侧的传统指针仪表连系，并具有了两种显示模式可供切换，入门车款则是采纳大型转速表居中、左边为转速表的传统设计，但在右边仍具有彩色多功显示幕设定，此外大型彩色HUD昂首显示器亦为旗舰车款专属设置装备摆设。

顶级的旗舰型车款在仪表部门改采了原厂称为3D数码仪表盘，于中心具有了大型彩色显示幕与双侧的传统指针仪表连系，并具有了两种显示模式可供切换，入门车款则是采纳传统的指针式设置装备摆设。

采玄色钢琴饰板的恒温空调体系，依车型供给单区及双区两种设置装备摆设，上方的音响配备则为国人已至关认识的Drive+随行驾驶体系，具有蓝牙保持、音响等根本功效，并可透过选配扩充包括导航及手机毗连等分外利用性能。

第3代Auris车系因应其活动化的车型诉求，采纳了跑车化的前双座椅设置装备摆设，固定式头枕搭配镶嵌于座椅上方的银色饰板设置装备摆设，具有与赛车座椅至关神似的造型，且座椅在中心乘坐部门更决心改采麂皮包覆，可强化座椅的止滑表示。别的，车型也供给了根本的玄色及更具活动气概的红黑双色内饰设置装备摆设。

Auris采纳了跑车化的前双座椅设置装备摆设，固定式头枕搭配镶嵌于座椅上方的银色饰板设置装备摆设，具有与赛车座椅至关神似的造型，且座椅在中心乘坐部门更决心改采麂皮包覆，借此强化座椅的止滑表示。

后座椅在双侧坐位乘坐部门一样施以麂皮包覆，造型较为厚实的前座椅则略为捐躯了后座的膝部空间表示。

全新2.0升直喷动力搭配CVT变止鼾枕推薦,速箱，不乱操控表示超卓

在动力设置装备摆设上，导入台湾地域的第3代Auris车系，同一采纳丰田全新开辟的2.0升Dynamic Force天然吸气引擎，具有了171匹最大马力与205N.m的最大扭矩输出，与之搭配的则是一具可摹拟10速的CVT变速箱，且具有了Sport活动化模式选择，且在标的目的盘后方亦具有拉霸,了换档拨片设定。

Auris车系采纳了丰田全新开辟的2.0升Dynamic Force天然吸气引擎，其具有了171匹最大马力与205N.m的最大扭矩输出。

传动体系部门采纳丰田专为对应TNGA模组化底盘所开辟的新一代CVT变速箱，具有了可摹拟10速及Sport模式功效。

此回的第3代Auris车系大鹏湾赛道体验勾当，于赛道上计划了麋鹿测试、绕桩、高速出弯和低速出弯四个关卡，并于赛道上供给了采纳18寸pigav,轮圈及16寸轮圈两种车型，采纳TNGA新一代模组化底盘设置装备摆设的第3代Auris车系，前吊挂采麦佛逊设置装备摆设，后吊挂则为双A臂，于测试关卡中具有了很是超卓的操控机动度表示，出格是在绕桩项目中，只要不跨越轮胎可经受的速率，皆能快速顺遂地经由过程每一个锥桶，而在低速及高速出弯的测试中，不乱的动态反响表示，也让驾驶可以纵情的踩下油门，借此得到更加超卓的出弯速率表示。

此回赛道体验勾当计划了麋鹿测试、绕桩、高速出弯和低速出弯四个关卡，并于赛道上供给了采纳18寸轮圈及16寸轮圈两种车型，16寸轮圈具有较为超卓的操控机动性，但较窄的胎宽设定，也让其抓地力极限较着较采纳18寸轮胎的车型来的低。

采前麦佛逊、后双A臂吊挂设定的Auris车系，即便在弯中决心踩下油门，车头也并未较着地向外偏滑而起头发生转向不足的痔瘡藥,征象，反而是车尾会亦步亦趋的跟进前轮的反响，保持着顺畅而不乱的动态表示。

此外在赛道末真个S型低速弯道中，即时决心的踩下油门，车头也并未较着地向外偏滑而起头发生转向不足的征象，反而是车尾会亦步亦趋的跟进前轮的反响，保持着顺畅而不乱的动态表示，即时因速渡过快而发生轮胎偏滑的状况，循迹体系的参与亦至关线性而天然，固然原厂如能配上抓地力表示更加超卓的轮胎，信赖其在赛道上的总体表示将会更加超卓。

此回的大鹏湾新车试驾勾当，虽重要偏重在Auris车系的动力操控体验，但透过新车规格及根本规配的颁布，亦可争先一睹此款车型的规格设置装备摆设，而今朝该车针对内地市场则还没有有引进规划，其实有些惋惜。