东风风神王牌车手工程师黄福金 亲手打造完美赛车

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Q1:您本年介入过的项目有哪些？或重要卖力哪些事情？

A1：

今朝我重要卖力的项目是G59车型的底盘机能开辟事情、科研项目和赛车项目。平常的事情重要卖力的是新车型的底盘机能开辟。

Q2.您作为CTCC赛事有史以来日本藤素,第一名冠军厂商员工车手，有何感触？

A2：

我很是侥幸能作为春风员工，驾驶风神奕炫赛车为公司得到声誉。这不但证实咱们产物的机能与品格超常出众，更证了然公司在培育员工发展、鼓动勉励员工立异方面的乐成。

Q3. 您感觉加入CTCC角逐以来，您有哪些扭转？ A3:

从第一站到如今，我最大的扭转是对园地赛车竞技技能的理解与进修。我的本职事情让我进修到了极限控车，但在赛场上想要博得奖杯，光靠这些是远远不敷的。起早洩,头CTCC的角逐后，我常常在业余时候旁观以往的CTCC角逐录相和其他园地赛录相，察看其他车手的行驶线路和攻防计谋；在角逐现场，向同车队的先辈们就教驾驶技能与赛车调校技能；钻研比拟与队友赛车上的各项数据差别，并思虑若何改良本身的驾驶方法等等。经由过程这些，我进修到了不少赛场上独有的履历与技能，对园地赛车的竞技有了全新的领会。我想这也是我能夺冠的重要缘由。

Q4.在赛道驾驶傍边，风神奕炫的台中搬家,亮点和上风是甚么？ A4:     风神奕炫最凸起的仍是操控性。杰出操控性就源于它的CMP全世界模块化平台，悬架采纳国际领先程度的调校技能，使风神奕炫驾控表示加倍优秀；这辆车的整车重心比力低，并配有经由过程配备原生前减震器塔顶增强梁增长了车身不乱性，可以或许更好的按捺侧倾；风神奕炫利用的第三代P-EPS转向助力体系更加平顺，上下+先后4向调理转向管柱，驾驶恬静性到达同级最好。它溜背的车身造型，趋于轿跑的车身比例培养了0.25的跑车级超低风阻，轻量化的底盘部件也让风神奕炫速率更快。也是如许优秀的操控性，让风神奕炫在碰到弯道时，具备较着上风，这也是咱们能获奖的首要缘由。

Q5.您感觉车手+底盘工程师的两重身份，为您事情和糊口带来了哪些影响或促成？

A5：

我本身是一个车迷，特别喜好看各类赛车角逐。如今即便底盘工程师，又做了车手，达成为了本身的空想！这让我加倍酷爱和爱惜我如今的事情和岗亭。同时，当赛车成为事情的一部门后，则要解除掉玩乐的成份，将赛车调校、赛车驾驶，作为一个全新的课题范畴去钻研与揣摩。应用在事情中所进修到的常识，举一反三地去钻研赛车范畴的专有技能。堆集履历、精进技能至尊百家樂,。